Las compañías de logística y autotransporte de cargas que operan en Mendoza cerraron agosto con una noticia que, sin ser un alivio definitivo, permite tomar aire: el costo de mover mercadería por camión registró su menor incremento mensual del año. Según el Sistema Estadístico de Costos del Autotransporte de Cargas, elaborado por Economic Trends S.A. para la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), el tramo de cargas generales Mendoza–Buenos Aires subió 2,2% en agosto y llevó el costo operativo a $2.438,0 por kilómetro.
A nivel país, el Índice de Costos del Transporte (ICT) de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) marcó 1,66%, desacelerando frente a junio (1,81%) y julio (2,25%). Así, el acumulado enero-agosto llegó a 27,05% —por encima del 22,8% del mismo período de 2025— mientras que la suba interanual bajó al 42%. El contraste es fuerte si se lo compara con el pico de marzo, cuando un salto del 24,7% en combustibles disparó un incremento mensual del 10,15%, el más alto del año.
Qué pasa con los corredores que mueven la economía mendocina
Para las empresas de transporte y los cargadores de la provincia, el detalle por corredores es el dato que más importa a la hora de cerrar tarifas y presupuestar el último tramo del año:
- Mendoza–Buenos Aires (cargas generales): $2.438,0/km (+2,2% mensual; +37,0% interanual), con una proyección casi plana para septiembre: apenas +0,3% ($2.446,0/km).
- San Rafael–Buenos Aires: $2.444,4/km (+2,2% mensual; +36,9% interanual).
- Mendoza–San Miguel de Tucumán: $2.566,6/km (+2,2% mensual).
- Mendoza–Santiago de Chile (internacional): se mantiene estable en US$ 5,0 por kilómetro, con el tramo base Mendoza-Buenos Aires estabilizado en torno a US$ 1,6 por km en su equivalente en dólares.
La ocupación de la flota, la variable que define la rentabilidad
El informe pone el foco en un dato clave para el negocio del transportista: el factor de ocupación del camión. Tomando como base la proyección de septiembre ($2.446,0/km al 100% de ocupación), si la carga cae al 70% el costo efectivo trepa a $2.823,0/km, y si baja al 50% escala hasta $3.347,3/km. Es decir, una flota que no logra completar su capacidad puede ver encarecido su costo real en más de un 35%, un dato central para las empresas mendocinas que negocian fletes en un contexto de consumo interno debilitado.
Del costo total proyectado para septiembre ($2.446,0/km), la estructura se desagrega así: $1.858,9/km de costo operativo puro, $2.068,1/km sumando reposición de equipo, y $2.160,5/km incorporando además el costo de oportunidad del capital inmovilizado en la unidad.
Combustibles: el "buffer" y dos decretos que contuvieron la suba
El combustible, el insumo de mayor peso en la estructura de costos del sector, avanzó apenas 0,48% en agosto, con un precio promedio país del gasoil de $2.423,38. La contención se dio pese a que el crudo Brent osciló entre los US$ 85 y US$ 90 con tendencia alcista, y respondió a dos factores de política económica:
- El esquema "buffer", que congela temporalmente los precios de referencia del mercado doméstico de combustibles.
- La decisión del Ejecutivo nacional de ajustar parcialmente el tributo a los combustibles mediante el Decreto 693/2026, ratificada luego por el Decreto 829/2026, que congela las sumas fijas hasta el 1º de octubre de 2026.
Qué otros rubros presionaron los costos de las empresas de transporte
El desglose por insumos, auditado por FADEEAC y verificado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, muestra que no todos los rubros se movieron igual en agosto:
- Lubricantes: +5,00% (el mayor incremento, tercer mes consecutivo a la cabeza).
- Gastos generales: +4,15%.
- Reparaciones: +1,32%, presionadas por el deterioro de la infraestructura vial.
- Personal/conducción: +1,50%, por la entrada en vigencia de la última cuota del CCT 40/89.
- Neumáticos: +2,68%.
- Costo financiero: +2,61%.
- Seguros: +0,85%.
- Peajes: +0,55%.
- Material rodante: +0,37%.
- Patentes y tasas: 0,00%.
Una foto de la economía real: agro y minería contra consumo e infraestructura
Para FADEEAC, la desaceleración de agosto ofrece un alivio temporal, pero no cambia el escenario de fondo para las empresas del sector. Con un gasoil que acumula casi 35% de suba en el año, el transporte de cargas refleja la dualidad de la economía argentina: mientras el agro, la energía y la minería sostienen el volumen de cargas transportadas, el debilitamiento del consumo interno, la industria y la menor inversión pública en rutas siguen condicionando la rentabilidad y la competitividad de las empresas de transporte que operan desde Mendoza hacia el resto del país.