Mover mercadería entre Mendoza y Buenos Aires, un trayecto de más de mil kilómetros, es cada vez más caro. El Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora FADEEAC marcó en septiembre una suba de 2,55%, una aceleración después de varios meses de variaciones más moderadas, de entre 1,7% y 2,4%. Con ese dato, el acumulado de enero a septiembre llega a 30,3%, frente al 26,4% del mismo período de 2025. En los últimos doce meses el aumento ya es de 41%.
Estas cifras son nacionales, pero son la referencia para el flete a larga distancia. Los camioneros de Mendoza llevan su propia medición: APROCAM desarrolló un sistema estadístico que modela la estructura de costos de cargas y trayectos específicos, y publica el costo por kilómetro entre Mendoza y Buenos Aires. La dirección de la suba es la misma en ambos casos. losandes
Qué empujó los costos
El combustible, principal insumo del sector, acumula 38% de aumento en 2026. Las petroleras privadas subieron precios en la tercera semana de septiembre e YPF se sumó sobre el cierre del mes, con el Brent cerca de los US$100. Además, el Gobierno volvió a diferir hasta octubre la aplicación plena de la actualización de los impuestos a los combustibles, una postergación que ya lleva más de dos años. Para el transportista, ese diferimiento es un alivio transitorio, no una baja.
Por rubro, los mayores aumentos del mes fueron:
- Gastos generales: 5,05%
- Peajes: 5%
- Neumáticos: 3,08%
- Combustible: 2,87%
- Costo financiero: 2,59%
- Personal de conducción: 2,49%, por la primera cuota del acuerdo paritario vigente de septiembre de 2026 a febrero de 2027
Impacto para los negocios
Un flete más caro termina en los precios de lo que se produce y se consume en la provincia, desde vinos y alimentos hasta insumos industriales. El peso es mayor porque el consumo masivo y la industria están debilitados: las empresas tienen menos margen para absorber costos, mientras que la agroindustria, la energía y la minería siguen traccionando la demanda de fletes. A esto se suma el deterioro de la red vial nacional, que encarece el mantenimiento y las reparaciones de las unidades.
Qué esperar
Con el Brent en niveles altos y la actualización pendiente de los impuestos a los combustibles, los transportistas anticipan nuevas presiones en los próximos meses. Los dadores de carga mendocinos deberían revisar sus contratos de flete y sus cláusulas de actualización.
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