Mendoza está reescribiendo su sistema de transporte público. Con dos frentes de obra en marcha —la ampliación del Metrotranvía y la construcción del Tren de Cercanías del Este— el Gobierno provincial busca consolidar una red ferroviaria metropolitana que, cuando esté completa, sumará más de 100 kilómetros de vías y decenas de nuevas estaciones. El objetivo declarado no es solo agilizar los tiempos de viaje, sino también achicar la brecha de accesibilidad entre el Gran Mendoza y los departamentos del Este y del Sur.
El Metrotranvía llega al Aeropuerto y a Luján de Cuyo
La Etapa IV de la obra, que extiende la traza hacia el norte hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, presenta un avance físico superior al 55% y el Gobierno confirmó que estará terminada antes de fin de 2026. El nuevo tramo suma seis kilómetros de vía y cuatro estaciones —Rawson, Espejo, Newbery y Aeropuerto—, con andenes que incorporan accesos adaptados para personas con movilidad reducida.
En paralelo, hacia el sur, la traza se extenderá hasta la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo en Luján de Cuyo, integrando a Chacras de Coria, Godoy Cruz y Las Heras. Con un avance de obra cercano al 75%, el Gobierno prevé habilitar tramos de manera progresiva durante 2026, aunque la finalización total del proyecto —a cargo de la constructora CEOSA— está pactada para 2027.
Una vez concluida esta etapa, el sistema completo cubrirá 40 kilómetros y ofrecerá dos modalidades de servicio en el tramo norte: una conexión directa orientada a pasajeros aéreos y otra regular, con paradas intermedias, pensada para los vecinos del norte del Gran Mendoza. El aeropuerto mendocino, que movilizó 2,35 millones de pasajeros entre enero y noviembre de 2025, se convertirá así en el segundo del país accesible por tren.
La modernización también incluye una renovación tecnológica: nuevos paradores inteligentes con preembarque cerrado, validación de pasajes con SUBE, tarjetas de débito y crédito, y sistemas de identificación conectados al 911. Once de esos paradores ya están terminados y otros cinco están en ejecución.
El Tren de Cercanías del Este, la otra gran apuesta
El segundo gran proyecto es el Tren de Cercanías del Este, cuya licitación fue adjudicada en julio a CEOSA por un monto que supera los $289.911 millones. La iniciativa recupera una traza ferroviaria histórica entre la Estación General Libertador San Martín (Junín) y la Estación Gutiérrez (Maipú), y en su versión ampliada incorporó 12 kilómetros adicionales para llegar hasta Luján de Cuyo.
El proyecto pasó así de 33 a 45 kilómetros de extensión y de 8 a 19 estaciones, alcanzando una red total de 80 kilómetros que, según el propio Gobierno provincial, superaría en cobertura ferroviaria a la de la Ciudad de Buenos Aires. Las obras civiles arrancaron formalmente el 1° de julio en Junín y San Martín, y se ejecutarán de manera escalonada entre 2025 y 2028. El material rodante —tres formaciones diésel de tres coches, con capacidad de circular hasta 120 km/h— fue adjudicado a la firma china CRRC Tangshan, que ya envió a la provincia una primera delegación técnica para coordinar especificaciones y homologaciones de seguridad.
El corredor conectará de forma directa a Junín, San Martín, Maipú y Luján de Cuyo con el Área Metropolitana, y empalmará físicamente con el Metrotranvía en la intersección de San Martín y Pueyrredón, lo que permitirá combinar ambos servicios con un único sistema de pago.
Qué significa para la economía provincial
Detrás de los rieles hay una inversión que combina fondos propios y financiamiento específico. El Presupuesto 2026 autorizó a la Legislatura a tomar deuda por hasta $140.000 millones para el Metrotranvía, recursos que también se usarán para modernizar los tramos ya operativos. El Tren de Cercanías, por su parte, implica una inversión que supera los USD 150 millones, con el contrato de material rodante adjudicado a CRRC por unos USD 15,7 millones, un 28% por debajo del presupuesto oficial.
El impacto no es solo en obra pública: la conexión ferroviaria con el aeropuerto apunta a fortalecer al cuarto terminal con más tráfico del país, mientras que la llegada del tren a los departamentos del Este busca reducir los tiempos de traslado de trabajadores y estudiantes hacia el Gran Mendoza, en una región con fuerte peso agroindustrial. La obra también generó un costo social puntual: 82 familias asentadas sobre la traza del Metrotranvía deben ser relocalizadas, para lo cual el Gobierno ya construye nuevos barrios.
La mirada del Gobierno provincial
El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema —a cargo de la cartera que conduce la política de transporte en la provincia, junto al subsecretario de Transporte, Luis Borrego— destacó que la apuesta ferroviaria mendocina "es una política de Estado que se ha mantenido durante más de 20 años, pasando por distintos signos políticos", subrayando la continuidad del modelo por sobre los cambios de gestión.
Sobre el Tren de Cercanías, el funcionario explicó el origen del proyecto: "Lo armamos en 2017, cuando creamos el Ente de Movilidad de la provincia, analizando cuáles eran las posibilidades sobre vías que actualmente operaba un tren de cargas, para montar un tren de pasajeros". Y remarcó el objetivo de fondo: "Tenemos que generar cada vez más transporte de cercanía para mejorar la calidad de vida en las ciudades que están dentro del Gran Mendoza y sus alrededores".
Mema también ponderó las condiciones de accesibilidad social del sistema: en Mendoza los mayores de 70 años viajan gratis en el Metrotranvía, mientras que docentes y estudiantes cuentan con subsidios específicos en la tarifa.
Cuándo estará resuelto
Los plazos oficiales marcan un 2026 de aperturas parciales y un 2027 de cierre de obra para el Metrotranvía, año en el que además Mendoza renovará autoridades provinciales. El Tren de Cercanías, en cambio, tiene un horizonte más largo: la ejecución civil se extiende hasta 2028, aunque el Gobierno ya anticipó que buscará, igual que con el Metrotranvía, habilitar tramos antes de la finalización total del proyecto.
Con ambas obras en marcha, Mendoza consolida su perfil como la única provincia argentina con un sistema de tren liviano plenamente operativo y en expansión, en un modelo que sus impulsores comparan con el sistema de transporte de San Diego, Estados Unidos.
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